Сегодня решил начать пользоваться сервисом . Это сервис купли/продажи тематических статей. С его помощью можно как заработать на своем блоге, так и привлечь тематических постителей. Своего мнения пока нет о данной системе, но в интернете много где встречал положительные отзывы, надеюсь мое мнение сойдется с общим мнением 
На самом «АвтоВАЗе» о данной Kalina говорят почему-то с придыханием. Возможно по тому, что ведь это самая «навороченная» российская машина, которая может ездить по дорогам общего пользования, по мнению многих автолюбителей. Подумаем вместе – ярко желтая Lada Kalina имеет не только агрессивный аэродинамический обвес, но и полноприводную трансмиссию! А еще под ее капотом прячется турбированный мотор объемом 1,6 л, который выдает аж 197 л.с! Представители Волжского автозавода намекают – Lada Kalina 4wd Turbo открывает собой эру «турбо» на «АвтоВАЗе»…
Хочеться отметить – перед нами не серийная модель, которая скоро пойдет в производство. Lada Kalina 4wd Turbo сделана специалистами тольяттинской компании «Торгмаш» в единственном экземпляре. Пока. Официальная ее презентация пройдет на автосалоне в Москве в конце этого месяца, однако, нам посчастливилось посидеть в самой мощной Lada Kalina уже сейчас. И не просто посидеть, но и сделать несколько кругов по вазовскому треку. Больше было нельзя, так как на момент нашего визита в Тольятти машина еще проходила последние тестовые испытания.
На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина. И дело не только в количестве лошадиных сил под капотом. По этому показателю у самой мощной Kalina конкурентов хватает, ведь многие производители делают «горячие» хэтчбеки класса «В», которые даже продаются в России: Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 207 RC . Сюда же можно записать и Mini Cooper S. Конечно, далеко не все из них имеют под капотом табун под 200 л.с., ведь Fiesta ST выдает «всего» 150 л.с., а Mini Cooper S и Peugeot 207 RC по 175 л.с. И лишь Opel Corsa OPC и Renault Clio RS не испугаются нашей Kalina: первая модель имеет 192 л.с., а вторая 197 л.с. Козырем Lada Kalina 4wd Turbo является система постоянного полного привода, которая должна помочь мощной машине реализовать весь свой потенциал. А ведь полного привода не имеет ни один из названных выше импортных хэтчбеков.
Откуда полный привод, ведь Kalina - это классический переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? По счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет, а руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак поведал нам страшную тайну. Оказывается, полноприводная Kalina получила коробку передач и систему полного привода от японского кроссовера Toyota RAV4! Мало того, специально для Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины.
Теперь о двигателе. Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит сильное впечатление на неподготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата вы уже знаете. Поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, да практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее и тому подобное.
Сразу было понятно, что турбированная Kalina потребует нового внешнего вида. Поэтому был разработан новый аэродинамический обвес, который кардинально изменил облик автомобиля. Появились новые передние крылья (они здесь вообще пластиковые), мощный воздухозаборник на капоте, новые передний и задний бампер, антикрыло, пороги. В тему оказались и большие 17-дюймовые диски производства компании OZ. В результате Kalina стала смотреться по-настоящему агрессивно и стильно. Вот если бы все Kalina, которые сходят с конвейера, выглядели также!
По просьбе заказчика автомобиль оснастили очень хорошей «шумкой». Чтобы не быть голословными скажем, что общий вес шумоизоляционного покрытия составил 35 кг! Конечно, нельзя пропустить новые удобные кожаные кресла (кожей обшита и передняя панель), спортивный руль, очень достойную музыкальную систему, другую доску приборов, где главное место занимает стильный спидометр. А вот тахометр перенесли в центр. Туда же поставили шкалу давления наддува и температуры силового агрегата.
197 «лошадей». Что представляет собой этот табун, упрятанный под небольшой капот Kalina? На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo – это настоящий «зверь». 197 л.с., которые не находятся под контролем электроники, срывают машину с места так быстро, что становится немного страшно. Для получения максимального количества адреналина в крови нужно не бояться и доводить обороты двигателя до 7-8 тыс. об/мин. При этом мотор ревет как на настоящих гоночных болидах. И это учитывая 35 килограмм шумоизоляции! Первая, вторая… ой уже 100 км/ч… третья, четвертая… мамочка, становится не по себе… пятая, шестая… а ведь скорость уже за 200 км/ч. И самое удивительное, что даже на такой скорости, когда сознание начинает выходить на другой уровень, российский автомобиль очень уверено держит трассу и совершенно не рыскает. Единственное, что не понравилось в желтой Kalina, так это сцепление. На момент нашего визита в Тольятти его еще не успели до конца отрегулировать, и педаль была ну просто очень тугая.
Как ведет себя система полного привода, выяснить до конца не удалось. Для этого нужно ездить по снежной трассе или хотя бы по гравийке. А на овальном гоночном треке с идеально ровным асфальтом все преимущества полноприводной машины оценить крайне сложно. Но первые впечатления следующие – автомобиль при старте отлично разгоняется (пробуксовка есть, но в гораздо меньшей степени, чем ожидаешь) и мгновенно реагирует на любые действия рулем (кстати, благодаря модернизированной рейке, от упора до упора здесь нужно делать всего 2,5 оборота). Да и тормоза понравились. Они здесь, разумеется, тоже доработаны (сзади вместо барабанов появились диски, а спереди стоят диски увеличенного диаметра).
Ну а на сладкое самое интересное. Цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный полноприводный автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в очень приличную сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно очень легко сосчитать, что речь идет примерно о 755 000 руб. или $32 100. Удивлены? А давайте просто разберем все по косточкам.
470 000 руб. или $20 000 – это сам автомобиль с турбированным мотором и системой полного привода. Внешнее преображение машины стоит 35 000 руб. (с покраской и установкой), плюс еще 75 000 руб. было потрачено на красивые колесные диски OZ (кстати, можно было бы и сэкономить, купив российские 17-дюймовые за 35 000 руб.). Кожаный салон – еще 105 000 руб., навороченная музыка – 70 000 руб. Получается 285 000 руб. только за аэродинамику и салон. Именно это и объясняет итоговую сумму, превышающую $30 000.
источник:
Речь идет о системе крепления детских кресел ISOFIX, которая уже давно используется на всех современных иномарках.
Напомним, что базовая комплектация Lada Priora имеет подушку безопасности. А дорогие версии модели могут оснащаться двумя подушками и АБС. По сравнению с лучшими представителями мирового автопрома это не так уж и много, но для российских автомобилей уже большой шаг вперед. А новые Lada, которые появятся на рынке через четыре года, уже, видимо, будут иметь весь набор систем безопасности, включая боковые подушки.
источник:
Первые автомобили Lada Kalina Sport 1.4 появились отправились в автосалоны Москвы, Ярославля, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Вологды, Воронежа, Ижевска, Кирова, Перми, Оренбурга, Волгограда и других городов России. Об этом говорится в сообщении компании «АвтоВАЗ».
Напомним, пятидверный хэтчбек Lada Kalina Sport 1.4 выпускается в опытно-промышленном производстве ОАО «АвтоВАЗ». От серийной модели автомобиль отличается рядом оригинальных деталей экстерьера и интерьера: бамперами нового дизайна, новыми молдингами дверей, спойлером двери задка. В салоне – сиденья с развитой боковой поддержкой, черный и серебристый цвета в отделке панели приборов и других деталей интерьера. Предусмотрены и яркие синие или красные элементы в обивках салона, а также накладки спортивного типа на педалях. Кроме того, установлены колеса с низкопрофильными шинами и оригинальными литыми дисками. В комплектацию новинки входят климатическая система, АБС и ряд других опций, предусмотренных для всего семейства Lada Kalina в варианте исполнения «люкс».
Рекомендованная розничная цена на Lada Kalina Sport 1.4 составляет 312 255 рублей. Планом июля предусмотрено изготовление 125 автомобилей этой модели.
АвтоВАЗ открывает новый интернет-сервис «Тест-драйв автомобилей Lada». Об этом говорится в сообщении автопроизводителя.
С 22 июля 2008 года потенциальные покупатели автомобилей Lada смогут воспользоваться электронной регистрацией на прохождение тест-драйва автомобиля в дилерских центрах во всех регионах страны. Для этого желающим испытать автомобиль Lada необходимо зарегистрироваться в новом сервисе официального сайта предприятия www.lada.ru в разделе «Продажа и сервис» - «Тест-драйв, или пройдя по ссылке www.lada.ru/test-drive.
В новом разделе сайта ОАО «АвтоВАЗ» представлен список регионов, городов, а также дилеров, которые предоставляют автомобили для тест-драйва. Здесь же потребителям предлагается выбрать модели автомобилей Lada Kalina и Lada Priora, а также день и время проведения тест-драйва. Сделав выбор, автолюбители должны будут внести свои данные – имя, номер водительского удостоверения, водительский стаж, контактный телефон и адрес электронной почты, куда впоследствии придет подтверждение резервирования выбранного времени проведения тест-драйва.
После того, как автомобиль Lada будет испытан, потенциальный покупатель получит возможность заполнить анкету, которая придет ему после прохождения тест-драйва в письме на адрес электронной почты. Здесь автолюбители смогут поделиться своими впечатлениями, замечаниями, предложениями.
источник:
"АвтоВАЗ" приступил к тестам новой модификации модели Lada Priora CNG, которая в качестве топлива сможет использовать природный газ. Как сообщает "Интерфакс", пока на предприятии выпущено пять экспериментальных автомобилей для оценки ездовых качеств и проведения краш-теста, имитирующего наезд сзади.
Lada Priora, работающая на сжатом газе, оснащается двумя баками для топлива - первый, объемом 80 литров, используется для заправки газом, а резервный, объемом всего 15 литров, заправляется бензином. Как ожидается, в случае серийного производства, цена "Приоры" с газобалонным оборудованием будет примерно на 35 тысяч дороже обычной.
Решение о запуске Priora CNG в серию будет принято руководством предприятия после завершения всех испытаний. Предполагаемые объемы выпуска на первом этапе - 10-20 тысяч машин в год. Если такая версия "Приоры" будет пользоваться спросом, то объемы производства могут быть увеличены
Российский автогигант «АвтоВАЗ» отметил 20 июля 2008 года День рождения. Об этом говорится в официальном сообщении компании.
С того момента, как было подписано правительственное постановление «О строительстве завода по производству автомобилей», прошло 42 года. Традиционно праздник АвтоВАЗа сопровождается множеством спортивных и культурных мероприятий, которые в течение недели 13-20 июля проходят в городе, на территории завода, в детских оздоровительных лагерях и на базах отдыха.
Практически в каждом производстве АвтоВАЗа уже состоялись концерты тольяттинских творческих коллективов. Заводская тема продолжилась в спортивных соревнованиях: на базах отдыха ОАО проходят легкоатлетические забеги «Вазовская верста». Заплыв с таким же названием состоится 20 июля на Жигулевском водохранилище. «Вазовская верста» - это символичное название дистанции 1433 метра, которая равна длине главного конвейера автозавода.
В честь Дня рождения на набережной Автограда пройдет первенство ОАО «АвтоВАЗ» по гандболу. На стадионе «Торпедо» состоятся первенства предприятия по легкой атлетике и по волейболу. Своим умением будут также меряться шахматисты и спортсмены-водники.
Как отмечается в пресс-релизе, День рождения ОАО «АвтоВАЗ» давно стал не только корпоративным, но и семейным праздником. На все мероприятия тольяттинцы приходят с детьми. Для ребят организован конкурс рисунков и поделок «Поздравляем мам и пап!», выставка детского творчества «Я рисую ЛАДУ», конкурсы и концерты. В детском оздоровительном лагере «Дубрава» проходит традиционный автосалон, где будут представлены макеты машин. Молодые сотрудники завода, вступающие в брак накануне 42-летия предприятия, получают поздравления от руководства завода и памятные подарки. А тольяттинским семьям, у которых 20 июля родятся малыши, автозавод перечисляет по 10 тысяч рублей.
источник:
Что необходимо сделать владельцу новенького автомобиля в первую очередь? Конечно, наряду с оформлением документов, прохождением первого техосмотра нужно подумать и о предупреждении угона. В автомобиле уже присутствуют штатные противоугонные системы: механическая блокировка замка зажигания и иммобилизатор. Несмотря на это, любой автолюбитель подумает: "Чем больше препятствий встретит на своём пути автоугонщик, тем выше вероятность сохранности моего авто". И установит на автомобиль дополнительную систему охраны.
Рынок автомобильных охранных систем очень широк. В различных магазинах и мастерских автолюбителю предложат большой выбор противоугонных комплексов: от производителей с известным брендом до незнакомых новинок как зарубежного, так и отечественного производства. Однако не каждая из предлагаемых сигнализаций сможет обеспечить добротную охрану автомобиля и его безупречную работу.
Уважающая себя фирма, прежде чем запустить в продажу охранную систему, предназначенную для установки на автомобиль "Лада", должна получить разрешение от производителя автомобиля.
Электронные охранные системы
Весомое мнение в одобрении установки охранной сигнализации в автомобиль принадлежит управлению специальных испытаний (УСИ). На сегодняшний день специалистами УСИ выданы положительные результаты по следующим типам электронных охранных систем: "Mongoose IQ-200/250", "Mongoose Base 100/200/300/400/750", "Mongoose AMG-750", "Mongoose TT", "Mongoose QS", "Mongoose Duplex", "Mongoose TWO WAY", "KGB VS-300", "Pantera SLK-25SC", "Alligator L-530", "Red Scorpio SRS 600A", "Centurion-1", "Cesar Omega 436".
Ни одна система, предоставленная на испытания в УСИ, не была одобрена с первого предъявления. Опыт испытателей позволяет обнаружить недостатки системы уже при первичном осмотре. В итоге, давая свои рекомендации по доработке охранной системы, они занимают не последнюю роль в улучшении качества и надёжности её работы.
Испытания
Испытания начинаются с изучения инструкции и технических параметров, заявленных изготовителем или продавцом. В ОАО "АВТОВАЗ" существуют специальные требования на изделия электрики и электроники, которые соответствуют международным стандартам. Требования включают в себя такие характеристики, как: максимальная и минимальная температура эксплуатации, воспринимаемая ударная и вибрационная нагрузки, влажность окружающей среды и эксплуатационная надёжность. А также требования по функционированию системы в составе автомобиля. Целью испытаний является определение соответствия охранной системы предъявляемым требованиям и возможности нормального функционирования совместно со штатным электрооборудованием автомобиля, в том числе и со штатными противоугонными средствами. Также выявляются недопустимые точки разрыва электрических цепей автомобиля в случае срабатывания охранной системы. Нередко цепи блокировки охранной системы подключают к датчикам электронной системы управления двигателем (ЭСУД), к обмоткам реле бензонасоса, стартера и др. Перечисленные цепи диагностируются контроллером ЭСУД, что приводит к накапливанию ошибок и сбоям в работе контроллера. Соответственно владелец автомобиля предъявляет претензии инженеру по гарантии СТО, а виной всему — неквалифицированное подключение охранной системы к цепям автомобиля.
Практически каждая охранная система оснащена иммобилизатором (устройством, которое предотвращает несанкционированный запуск двигателя). Испытателями проверяется такой важный момент, как условия срабатывания иммобилизатора, т.е. включение блокировки работы двигателя, при движении автомобиля. Возникновение такой ситуации чревато аварией на дороге. Согласно требованиям, измеряется уровень и тип звукового сигнала в режиме тревоги, время срабатывания и продолжительность его действия.
Следующим шагом являются стендовые испытания. На них выясняется, соответствуют ли заявленные технические характеристики действительным значениям. Проверяется "правдивость" параметра по защищённости системы от взлома. Охранную систему подвергают воздействию критических температур. Определяется допустимая максимальная и минимальная температура в условиях запуска и работы, в салоне и в моторном отсеке, а также при хранении и транспортировке. Отслеживается надёжность работы при резких сменах температуры: от предельной положительной до отрицательной — немаловажная характеристика с учётом показаний термометров нынешней зимы. Проводится анализ надёжного функционирования сигнализации при воздействии ударных нагрузок, при вибрации, что тоже очень актуально для наших дорог.
Затем охранную систему проверяют на электромагнитную совместимость. В век современных технологий в жизни активно используется масса различных электронных устройств. Практически везде нас окружают линии электропередач. Всё это приводит к тому, что автомобиль почти всегда находится под воздействием внешних электромагнитных полей. В свою очередь, электрика и электроника самого автомобиля также создаёт собственное электромагнитное поле. Исследования дают возможность определить, как сказывается внешнее излучение на работоспособности сигнализации; определить влияние системы охраны на электронную начинку автомобиля; выяснить способность работы сигнализации при воздействии на неё радиопомех от бортовой системы. Положительный результат испытаний на совместимость является гарантией бесперебойной работы и охранной системы, и автомобиля даже в самой сложной обстановке.
При проведении испытаний совместно со специалистами управления проектирования электрооборудования (УПЭ) определяются возможные точки подключения, места для прокладки проводов и установки датчиков. Разрабатываются методы подключения и закрепления проводов. Получив одобрение АВТОВАЗа, охранная система надёжно и безотказно будет служить своему владельцу и охранять от угона его автомобиль, но только в том случае, если устанавливалась она на сертифицированной станции, работники которой обучены и укомплектованы необходимым инструментом. Только тогда сохраняется гарантия на автомобиль и исключается также вероятность возгорания автомобиля, что на сегодняшний день не редкость, из-за неправильного монтажа электропроводки.
Механические противоугонные системы
Наряду с УСИ, испытаниями, но уже не электронных, а механических систем, в ОАО "АВТОВАЗ" занимается управление дорожных испытаний и доводки автомобиля (УДИДА). Оно экзаменовало практически всю продукцию фирмы "ФЛИМ" (г. Тольятти), предназначенную для всего спектра выпускаемой продукции АВТОВАЗа. Также через руки специалистов управления прошёл охранный комплекс "Dragon" московской фирмы "Цербер-М". Он включает в себя противоугонный механизм на рулевое управление и коробку переключения передач. В скором времени закончатся испытания механизма "защиты капота" этой фирмы на модели LADA KALINA. Все испытанные устройства этих фирм получили положительное заключение, которое одобряет их установку на автомобили ВАЗа.
И снова испытания
Как и в случае с сигнализациями, в первую очередь испытатели проводят визуальный контроль противоугонной системы. Оценивается качество изготовления деталей, применяемый материал, эстетический вид конструкции. Это первое определение надежности работы устройства и степени его защиты. Изучается руководство по эксплуатации и установке. Важно, чтобы в инструкции был подробно описан процесс установки и правила пользования. Причём всё это должно быть изложено доступным и понятным языком.
Следующими проверку проходят эргономические показатели охранной системы. Рассматриваются такие параметры, как удобство при блокировке и разблокировке. Определяется допустимый вес съёмных элементов. Оговариваются места хранения и крепление деталей разблокированного устройства. Оцениваются тактильные ощущения при прикосновении к элементам системы. При обнаружении недостатков испытатели выдают рекомендации по доработке. Например, предложения УДИДА были реализованы в варианте "Гарант люкс": претерпел изменение конструкции ключ, был уменьшен угол поворота личинки замка, а стопор обзавёлся "кобурой" и многое другое.
Тщательному анализу подвергается процесс монтажа противоугонной системы на автомобиль. Установка устройства не должна изменять конструкцию и нарушать лакокрасочное покрытие кузова. Нарушение этих правил выводит автомобиль из гарантийного обслуживания.
Выясняется, требует ли монтаж наличие специального инструмента и навыка. Простая конструкция многих механических противоугонных систем позволяет проводить установку простому автолюбителю в "гаражных" условиях.
Пожалуй, самым важным параметром является безопасность. Испытатели выявляют несоответствие противоугонной системы требованиям безопасности европейской комиссии ООН. Здесь в первую очередь рассматриваются потенциально возможные травмы при столкновении автомобиля. Проверяется, исключена ли возможность самопроизвольной блокировки устройства при движении автомобиля. Проводится анализ травмоопасности элементов конструкции системы.
Самым длительным этапом являются дорожные испытания. Противоугонное устройство устанавливается на автомобиль, и его спидометр ведёт отсчёт до отметки 35 тысяч км. После такой длительной эксплуатации оценивается влияние противоугонной системы на работоспособность взаимодействующих с ней узлов. Охранное устройство не должно стать причиной заметных отклонений в параметрах механизмов автомобиля в гарантийный период. Специалистами проводятся исследования на целостность и преждевременный износ оригинальных деталей как противоугонного устройства, так и автомобиля.
Теперь, узнав, насколько тщательно можно провести испытания этих устройств и насколько высока квалификация специалистов, занимающихся этим делом на автозаводе, лично я не сомневаюсь, что выберу только противоугонный комплекс, который одобрен испытателями ОАО "АВТОВАЗ".
Мнение
Земсков Юрий Анатольевич,
заместитель начальника управления специальных испытаний:
"Современный автоугонщик оснащён техникой, способной обезоружить любую охранную систему. Всё, что ему для этого нужно, — это время. Чем больше времени в распоряжении преступника, тем выше вероятность угона. Чтобы лишить его главного козыря, необходимо, кроме штатных противоугонных систем, оснастить автомобиль дополнительным механическим и электронным охранным комплексом. Одобренная АВТОВАЗом и установленная в сертифицированном центре сигнализация оповестит владельца о несанкционированном проникновении в автомобиль и не оставит угонщику достаточного времени на осуществление его замысла. Ну и не менее важное и самое простое — не оставлять автомобиль надолго без присмотра".
Источник: Автомобильная газета "Семь Верст"
Примерно в конце 2008 года АвтоВАЗ рассчитывает внедрить на автомобилях LADA PRIORA элементы системы ISOFIX для стандартного крепления детских кресел. Об этом сообщил ведущий конструктор проекта LADA PRIORA Валерий Козенков, передает Ladaonline.ru.
Известно, что на сегодня автомобили LADA PRIORA выполняют все действующие в России и за рубежом необходимые требования по защите водителя и пассажиров при лобовом столкновении (R94), боковом столкновении (R95) и другие требования безопасности. Внедряемое оборудование добавит удобство пользования для автовлодельцев и увеличит безопасность пассажиров.
expocar.biz
В мае 2007г. купил ВАЗ 21154 С двигателем 11183
Непробежал авто еще и 5000 км как появилось биение руля при лёгком притормаживании, через 7000 км заменил колодки переднего тормоза (полностью изношены), тормозные диски неравномерно изношены (вот отчего биение). Установил колодки BEST-LTD через 5000 км. Биение прекратилось, диски выровнялись.
Это не всё, на 7000 км заменил правую шаровую опору и ролик ремня ГРМ (шумел). На 12000 км заменил помпу (люфт и грохот). На 17000км заменил выжимной подшипник (шум), подшипники главной передачи (ролики работали краями) либо обойма не имела нужного конуса либо ролики в виде рюмки(посторонний шум на ходу). Диск сцепления неизвестной фирмы. Кроме знака Росстандарта никаких обозначений. Демпфер 4-х пружинный (внутри каждой пружины установлена маленькая) по типу клапанных. Ступица диска шевелится рукой без усилия. В движении автомобиля слышен шум, при лёгком нажатии на педаль сцепления шум усиливается (думаю это демпфер диска сцепления или ступица).
При снятии КПП не было возможности заменить диск, его просто не было в наличии а утром машина была нужна. Если обратили внимание основная неисправность это ПОДШИПНИКИ. Ещё, на 19000 км заменил генератор (опять подшипники) и смещение токосъёмных колец коллектора в сторону на треть (то есть щётки работают 2/3 ширины). Кстати ролик ГРМ опять заменил (о перетянутом ремне не может быть и речи. Это если кто-то захочет обвинить меня) Ролики ставлю «Вологодские» с ними последнее время не было проблем (а вот мне не везёт).
Решил я вам написать после статьи, прочтённой мной в мартовском выпуске журнала, о водителе, купившем неудачную «Волгу». Работаю я в маленькой автомастерской и часто сталкиваюсь с проблемой некачественных запчастей (Газель, Волга, реже Ваз и чаще Ода-ошибка завода это такая шутка, услышанная от водителей и продавцов запчастей). Невольно думаю, что люди причастные к выпуску этих автомобилей не уважают в первую очередь себя и нас как потребителей их продукции. Обидно, что люди, живущие в России, прославляют иномарки и не хотят ни чего делать для улучшения своего «автопрома».
Похвалить чужой «велосипед» не проблема, да и свой поругать стало модно. Ещё в 80 годах была передача на телевидении «ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ» было много разных идей, которые я теперь вижу успешно используются на иностранных автомобилях. Обидно, мы-то чем хуже? Своим менталитетом? Спасибо за внимание.
журнал "За рулем"