Все выше и выше... Так начинается всем хорошо известная песенка прошлого века. Сейчас услышав ее почему-то возникают ассоциации с ценами на бензин ) Цены на бензин в РФ при соблюдении правил конкуренции должны быть сопоставимы с ценами на бензин в США, заявил советник президента РФ Андрей Илларионов. Так что четырнадцать рублей за литр Аи-92 на Российских автозаправках очень высоки. Вспомним, что цена на бензин на внутреннем рынке США ("Российская бизнес-газета" писала об этом неоднократно) колеблется около 1,10-1,30 доллара за галлон автотоплива. Один галлон вмешает в себя 3,75 литра. Отсюда следует, что цена за 1 литр бензина в штатах составляет примерно 12 рублей. Видим, что цены на бензин уже сегодня на внутреннем рынке России перепрыгнули тот порог, за который настоятельно не рекомендует перемахивать советник президента РФ. Естествено, можно поспорить, сказав, что наиболее популяоный А-76 стоит в среднем всего лишь 12 рублей за один литр, но и в Америке есть в наличии такой же бензин, который называется нехорошим и стоит он, разумеется, намного меньше своего брата в России. Другое дело, что цены на бензин в России еще не доросли до европейских цен на бензин. В европе цена еще летом составляла около 1,10-1,20 евро, но уже за литр, в отличие от Америки. Европа в отличие от России, вспомним, является импортером нефти, поэтому такие высокие цены считают вполне оправданными. Советник президента, понимая эту разницу, и призывает российских нефтяников равняться на "Запад". Он говорит, что акцизы и налоги составляют значительную часть в цене на бензин, и, в том числе, в США акцизы составляют 50 центов за один литр топлива, а в Европе - порядка 1,5 доллара за один литр. Он подчеркивает, что ситуация с неестественными ценами на бензин создана государством, а нефтяные компании лишь пользуются этим, и очень даже широко. Более того, подчеркивает он, в этом, безусловно, проскалбзывает некий элемент сговора в том, что разным компаниям не разрешается конкурировать в отдельных регионах России. Для того чтобы этих фактов сговора не было, Федеральная антимонопольная служба должна мониторить ситуацию, когда в отдельных регионах России блокируются доступы различных компаний для строительства своей сети автозаправочных станций. Как положительный пример собственных АЗС можно ометить "ЛУКОЙЛ", который в раз опустил, по просьбе президента, цены на бензин сразу на 5 процентов, это достаточно высокий процент. Что касается цифр, то за неделю с 7 по 13 февраля цены снизились на 0,1 процента по сравнению с предыдущей неделей. В частности, потребительские цены на бензин марки А-76 снизились на 0,1 процента - до 12,21 рубля за литр. Цены на бензин марки Аи-92 и Аи-95 остались без изменений и составили соответственно 14,06 и 15,20 рубля за литр. Снижение цен было отмечено в 14 субъектах России, наибольшее - в Благовещенске: на 5 процентов. В 71 субъекте Федерации цены сохранились на прежнем уровне. Повышение цен было отмечено в 4 регионах, наибольшее - в Туле: на 1,7 процента. Таким образом, можно отметить тот факт, что уже сегодня, даже при падении цен на топливо, стоит оно намного выше, чем в США, которые, к слову сказать, сами покупают в больших количествах "черное золото" на мировых рынках. Власти, в свою очередь, не собирается устанавливать фиксированные цены на бензин или как-то искусственно их регулировать, для того чтобы предотвратить их последующий рост, сообщил вице-премьер правительства РФ Александр Жуков. Он подчеркнул, что в нескольких регионах существуют элементы монополии на бензиновом рынке и уже подготовлены поправки в Закон о конкуренции, предусматривающие значительное повышение штрафов за монопольный сговор с целбю повышения цен на топливо. Благодаря этим поправкам власти и попытаються бороться с ценами на бензин. Но вот будет ли все так они задумывают, это еще вопрос. Тем временем за российских нефтяников заступилась Счетная палата РФ, которая на днях рассмотрела аналитическую записку "О ситуации с ценами на нефтепродукты на внутреннем рынке Российской Федерации". Специалисты пришли к неутешительному выводу: при росте потребительских цен на бензин с октября 2003 года по октябрь 2004 года на 11,5 процента средние цены внутреннего рынка на различные сорта топлива выросли в среднем на 50 процентов. Акцизы на бензин за это же время увеличились на 62,4 процента, а ставка налога на добычу полезных ископаемых - на 47 процентов. Вряд ли при таком раскладе цены на бензин в России опустятся до уровня цен на бензин в Америки. источник: rg.ru
Модель ГАЗ 31029 «Волга» - это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1992 году. Эта модель была выпущена в качестве обновленной версии прежде выпускаемого автомобиля под названием ГАЗ 24-10. К этой же серии относятся и модели в 5-дверном кузове универсал ГАЗ 31023 и ГАЗ 31024, которые сменили ГАЗ 24-12 и ГАЗ 24-13 соответственно.
Внешне автомобиль ГАЗ 31029 походил на модель 3102, но имел ряд отличий, к которым можно отнести следующие элементы: новые крылья, переднюю облицовку, капот, бамперы, наружное освещение (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 H4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, новые фонари указателей поворота. В качестве опции производителем предлагалось оснащение противотуманными фарами.
Под капотом автомобиля ГАЗ 31029 располагался четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 (впервые для «Волги») объемом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.. Также предлагался и более простой карбюраторный силовой агрегат ЗМЗ-402.10 объемом 2.5 литра, мощность которого составляла 100 л.с.. В качестве опции предлагалось оснащение нейтрализатором отработанных газов (катализатором).
Тормозная система модели 31029 включала в себя передние дисковые тормоза «Lucas» и задние барабанные. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач. Также автомобиль был оснащен и гидроусилителем руля. Задняя подвеска включала в себя неразъёмную балку моста, а передняя базировалась на двойных поперечных рычагах.
Автомобиль ГАЗ 31029 пользовался популярностью среди различных государственных структур. Но стоит отметить, что морально устаревшая конструкция модели 31029 повлияла на снижение спроса. Также народ начал относиться с недоверием к отечественному бренду «Волга» из-за резкого снижения качества по сравнению с автомобилями советского периода. Особенно страдало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски. Качество сборки также оставляло желать лучшего.
Однако, несмотря на минусы в качестве автомобиля ГАЗ 31029 объём его производства в год достиг самого высокого показателя (свыше 115 тысяч автомобилей в год) за всю историю компании ГАЗ.
В 1997 году производство автомобиля ГАЗ 31029 было завершено, а ему на смену пришла новая модель ГАЗ 3110.
По материалам avtomarket.ru
Модель ГАЗ 3102 «Волга» - это легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был запущен в серийное производство. Эта модель пришла на смену прежде выпускавшемуся автомобилю - ГАЗ 24. ГАЗ-3102 изготавливался в ограниченных количествах на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных учреждений и ведомств, в связи с чем, для продажи населению и в таксомоторные парки она не поступала.
Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (топливо поджигалось не непосредственно свечкой, а факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры) с трехкамерным карбюратором (К-156) объёмом 2.5 литра. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 сменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 является первым автомобилем из «Волг», на который был установлен форкамерный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первая из своего семейства была оснащена дисковыми четырёхпоршневыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то первоначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые затронули как техническую часть автомобиля, так и его интерьер. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Lucas» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлениям подверглась приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое основное это то, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра. Его мощность составила 130 л.с. при 5200 оборотах в минуту. Также автомобиль мог быть оснащён и прежним мотором ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра. Существовала и специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с..
В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшкворневой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые более удобные ручки дверей.
В 2005 году интерьер ГАЗ 3102 был изменён. Автомобиль получил новый салон, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.
На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании она будет снята с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет не выгодным.
По материалам avtomarket.ru
«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма по производству легковых автомобилей марок «Волга», «Чайка», а также грузовиков. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 назывался Горький).
ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности. Эмблема завода, принятая в 1950 году, повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода с гарцующим оленем. Детали эмблемы с годами варьировались.
Завод вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой ГАЗ-А. В довоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия целиком подчинялась нуждам фронта.
После окончания войны на заводе была налажена работа по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первой появилась знаменитая «Победа» ГАЗ-20 ( мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км/ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.
1956 ознаменовал новый этап в развитии завода — на смену «Победе» пришла «Волга» ГАЗ-21. А с 1959 начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигла 220 л.с.).
В 1969 вместо старой «Волги» было освоено производство новой модели ГАЗ-24.
После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых сумел адаптироваться к новым рыночным условиям.
В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью 100-150 л.с.
Кроме того, в 1997 было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном ФИАТ о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей трех фиатовских марок. Из-за кризиса 1998 ГАЗ, хотя и приспособился к новым экономическим условиям намного лучше большинства российских автомобильных предприятий, также столкнулся со сложностями.
В 1999 г. конвейер завода покинули 125486 легковых автомобиля. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111. Автомобиль создан при тесном сотрудничестве с американской компанией вenture, значительно отличается от своих предшественников. Длина комфортабельного салона увеличена на 120мм.
В 2000 и 2001 гг. для сборки машин введены в строй новые промышленные мощности, для создания которых была привлечена помощь ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. Вместе с тем недостаток финансовых средств заставил отодвинуть сроки внедрения ряда перспективных моделей. Все большее число машинокомплектов отправляются на дочерние предприятия. Автомобили с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.
В настоящее время в производственной программе автозавода доминирует седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего выпуска. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 г, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.
По материалам avtomarket.ru
Модель ГАЗ 31105 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 2004 году. Автомобиль ГАЗ 31105 является модернизированной версией модели ГАЗ 3110, которая выпускалась до 2004 года. Автомобиль получил обновлённую внешность. К изменениям экстерьера можно отнести новые округлые фары (вместо прежних прямоугольной формы), а также новые передние крылья, капот, передний бампер и решётку радиатора.
Изначально для модели ГАЗ 31105 было предложено три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объёмом 2.5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объёмом 2.4 литра. А с 2006 года автомобили стали оснащаться двигателем Chrysler DOHC объёмом 2.4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливается усовершенствованная 5-ступенчатая механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухконусного синхронизатора и новыми жесткими вилками включения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения. За счет применения высококачественных шариковых подшипников и конических роликовых подшипников существенно повысилась долговечность и несущая способность коробки передач. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.
Независимая передняя подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь бесшкворневая (шаровые опоры, которые в отличие от сложной шкворневой конструкции не требуют «шприцевания» подвески) на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя в свою очередь зависимая рессорная с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, благодаря чему удалось уменьшить поперечные крены кузова при прохождении поворотов, а также избыточную продольную податливость рессор и динамические продольные колебания заднего моста при ускорениях, торможениях и переезде автомобиля через дорожные неровности. Тормозная система автомобиля включает в себя вентилируемые дисковые передние и барабанные задние тормоза.
Салон ГАЗ 31105 стал еще комфортнее, чем у модели ГАЗ 3110. За счет нового пониженного профиля подушек передних сидений увеличено полезное пространство в проемах передних дверей. Сами же передние сиденья очень удобные с выраженной боковой поддержкой, которая не позволяет водителю переутомляться за рулем. С июня 2007 года ГАЗ 31105 оснащают новым интерьером, который разработан при участии немецких дизайнерских ателье. В число улучшений салона входят: регулируемая рулевая колонка; новая панель приборов с интегрированным силовым каркасом; пульт управления электростеклоподъемниками; «джойстик» регулировок наружных зеркал.
Стоит заметить, что с 2006 года в малых объёмах выпускается «VIP» версия модели ГАЗ 31105 под маркировкой ГАЗ 311055 с удлинённой на 300 мм колёсной базой и удлинёнными на 150 мм дверями.
Производство автомобиля ГАЗ 31105 продолжается и в настоящее время.
По материалам avtomarket.ru
Модель ГАЗ 3310 «Валдай» - это среднетоннажный грузовой автомобиль, который был впервые представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в декабре 2004 года. Он пришёл на смену прежде выпускаемой модели под названием ГАЗ 3307, рассчитанной на эксплуатацию преимущественно в сельской местности. Модель 3310 в отличие от своего предшественника имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии составляет 985 мм). Стоит отметить, что для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса были заменены на привычные для европейских развозных грузовиков размерностью 17,5 дюйма. Конструкция кузова ГАЗ 3310 – рамная. Сама рама собрана из лонжеронов позаимствованных у модели 3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. Колёсная база автомобиля составляет 3 310 мм, длина – 6 090 мм, ширина – 2 230 мм, а высота – 2 950 мм.
Помимо базовой бортовой модели существуют и другие модификации, например, версия с удлиненной колёсной базой до 4 000 мм, которая предусматривает как в бортовое исполнение, так и в виде шасси под установку фургонов или другого оборудования. «Валдай» c удлинённой базой в бортовом варианте может иметь двойную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели.
В стандартной комплектации грузовик ГАЗ 3310 оснащается двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом и интеркулером, мощность которого составляет 122 л.с. ( силовой агрегат соответствует нормам Евро 2). В качестве опции производителем предлагается оснащение автомобиля лицензионным дизелем ГАЗ-562, а также в списке предлагаемых двигателей находится целый ряд дизельных двигателей таких марок, как IVECO и CUMMINS: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3,9 140 CIв. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливается 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах кроме первой.
Уменьшение размерности колёс позволило не только снизить погрузочную высоту, но и установить новые поворотные кулаки с увеличенным углом поворота передних колёс до 43 градусов, что, в свою очередь, положительно отразилось на маневренности автомобиля - радиус разворота "Валдая" составляет всего 6.4 метра (длиннобазной версии – 7,7 м). Передняя и задняя подвески базируются на малолистовых рессорах. Пневматическая тормозная система ГАЗ 3310 обладает передними и задними вентилируемыми дисковыми тормозами, а также грузовик оснащён антиблокировочной системой ABS от немецкой фирмы Knorr-Bremse и гидроусилителем руля.
Трёхместная кабина грузовика ГАЗ 3310 была позаимствована у «Газели». Сиденье водителя регулируемое, что совместно с регулируемой рулевой колонкой создает довольно комфортные условия для управления автомобилем, как в городском ритме движения так и на трассе. Приборная панель грузовика была обновлена и дополнена двумя электрическими манометрами для каждого контура тормозной системы. Комбинация приборов позаимствована у модели ГАЗ 3110, а рулевое колесо то же, что устанавливается в автомобиле ГАЗ «Соболь».
Стоит также отметить, что в рамках VII Международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт-2006» журналом «Комтранс» проводился конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России», по итогам которого модель ГАЗ-3310 «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».
Производство грузовиков ГАЗ 3310 продолжается и в настоящее время, а к 2010 году производитель планирует выпустить новую модификацию этого автомобиля.
По материалам avtomarket.ru